V rámci kontrolného dňa sa uskutočnilo rokovanie so zástupcami Národnej diaľničnej spoločnosti, objednávateľa stavby, a predstaviteľmi konzorcia dodávateľských spoločností o problémoch, ktoré stále odďaľujú otvorenie cesty.
„Nemám vo zvyku hovoriť o termínoch viac než o kvalite a pravidlách, ktoré sú nevyhnutné. Technológiu neoklamete, ale bol by som veľmi rád, keby Svidník dostal na Vianoce naozaj hodnotný dar a spolu s ním aj celé Slovensko,“ povedal minister.
Obchvat mesta má byť súčasťou diaľničnej siete a siete rýchlostných ciest na Slovensku v rámci prepojenia v smere sever – juh, teda od poľskej po maďarskú hranicu. Rovnako má zásadne odbremeniť Svidník od tranzitnej nákladnej dopravy.
Stavebné práce na projekte „R4 Svidník-obchvat“ sa začali v decembri 2007 a podľa harmonogramu mala byť 4,5-kilometrová komunikácia hotová za 18 mesiacov. Doteraz tu bolo preinvestovaných okolo 25 miliónov eur. V máji 2009 sa však na troch miestach vozovky objavili pozdĺžne trhliny a deformácie, ktoré vznikli v dôsledku zosuvu vrstiev násypov a z tohto dôvodu nebola cesta schopná užívania.
Figeľ uviedol, že tieto poruchy súvisia s hlbšími geologickými a hydrogeologickými záležitosťami, ale aj s tempom, akým sa celé dielo realizovalo. Tvrdí, že z pôvodného zámeru, ktorý bol rozvíjaný ešte v rámci Slovenskej správy ciest sa zo 48 stavebných mesiacov neskôr prešlo na 36 a následne na 18 mesiacov výstavby, čo podľa neho svedčí o tom, že tempo a kvalita spolu súvisia.
Pri skúmaní príčin sa zistilo, že tu nebol vykonaný podrobný geologický prieskum. Geofyzikálne a technicko-odborné posudky označili ako príčinu zosuvov nestabilné podložie a jeho nedostatočné odvodnenie.
Na otázku médií, či budú voči niekomu vyvodené dôsledky za súčasný stav a oneskorené ukončenie výstavby, minister povedal, že dnes sa predovšetkým zaoberajú vyriešením situácie, aby sa poruchy už neopakovali a stavba sa úspešne dokončila. Ďalšie právne a zmluvné súvislosti sa podľa neho budú riešiť až následne.
„Toto je asi najťažšie geologické územie, kde ťaháme nejakú cestu. To znamená, že všetci zúčastnení tiež mohli byť niektorými skutočnosťami prekvapení. Keby bol niekedy na začiatku v 90. rokoch urobený geologický prieskum, tak niektorým problémom sa mohlo predísť,“ uviedol prevádzkový riaditeľ NDS Ján Kotuľa. Dodal, že momentálnou prvoradou prioritou je ukončiť výstavbu tak, aby cesta spĺňala všetky normy a mohla byť odovzdaná do užívania.
V súvislosti s poverením Štefana Ungradyho, ktorý je blízkym príbuzným ministra dopravy, vedením investičného odboru NDS v Prešove, Kotuľa uviedol iba toľko, že ide o odborníka, ktorý sa v tejto problematike vyzná, a preto mu zverili tento úsek.
„Je tam len dovtedy, kým sa táto stavba dokončí a potom bude vypísané výberové konanie,“ povedal prevádzkový riaditeľ NDS.