Súťaž má prispieť k znižovaniu počtu smrteľných nehôd. Slovensko sa totiž Európskej únii zaviazalo, že počet obetí nehôd klesne do roka 2020 pod číslo 172.
Za prvých desať mesiacov tohto roka zahynulo na cestách 176 osôb. „Za rovnaké obdobie minulého roka evidujeme 11 447 nehôd, pri ktorých zomrelo 251 osôb,“ uviedla Denisa Baloghová z Prezídia Policajného zboru. Vlani policajti zaznamenali 296 obetí, čo bolo najmenej za uplynulých 46 rokov, predvlani na cestách vyhaslo 324 životov.
„Najrizikovejšou skupinou v Európe sú mladí vo veku 17 až 24, čo súvisí s nedostatkom skúseností a prehnanými ilúziami o vedení vozidla,“ upozornil riaditeľ oddelenia bezpečnosti cestnej premávky na ministerstve dopravy Milan Troška. Severské krajiny tento problém podľa neho riešia obmedzeniami pre čerstvých šoférov, ktorí môžu mimo obce jazdiť maximálne sedemdesiatkou a na diaľnici stovkou a nesmú jazdiť po 22. hodine. „Ak by sa dalo, spravil by som autoškoly, kde by mladí zažili nehodu, aby si uvedomili riziká. Na Slovensku je zatiaľ jediný simulátor prevrátenia, premiéru mal toto leto. Máme len dva simulátory nárazu,“ vymenoval Troška. Viac sa využívajú takzvané opilecké okuliare, cez ktoré človek vidí rozmazane, ako by mal 1,5 až 2 promile alkoholu.
Chybu robia aj starší šoféri, ktorí sa podľa inštruktora Michala Jariabku držia starých a nie bezpečných zlozvykov. „Netrúfam si to percentuálne odhadnúť, no veľká časť vodičov nesprávne sedí za volantom. Ohrozujú správne fungovanie airbagu a zvyšujú riziko zranenia. Chlapi sedia ďaleko od volantu a dámy príliš blízko,“ hovorí Jariabka.
Operadlo by malo byť takmer kolmo, spojku by mal vodič stlačiť s pokrčenou nohou, nie vystretou. Vystreté by nemali byť ani ruky na volante. „Pri nehode sa človek inštinktívne zaprie, čaká ranu. Vystreté končatiny sa ľahko zlomia aj pri malom náraze. To platí aj pre ľudí, ktorí ležia za volantom, nárazy sa prenášajú do chrbtice. Pri správnom sedení časť nárazov absorbuje zadok,“ dodal Jariabka. Volant sa nemá podľa neho držať v polohe „o desať dve“ ale „trištvrte na tri“, s ktorou vodič zvládne väčší rozsah pohybu bez toho, aby bol nútený rúčkovať. To napríklad znamená pohotovejšiu reakciu pri vyhýbaní sa srnke.
Na Slovensku sa podľa odborníkov masovo nedodržiava bezpečný odstup. Vodič by sa mal držať dvojsekundového pravidla, čo znamená, že by mal okolo rovnakej značky prejsť až po dvoch sekundách za vozidlom idúcim pred ním. Počas daždivých dní a v zime by to mali byť minimálne tri sekundy. „Priemerná reakčná doba mladého šoféra je osem desatín sekundy až jedna sekunda, ak si, pravda, neladí klímu alebo rádio,“ dodal Jariabka, ktorý je spoluorganizátorom súťaže Najbezpečnejší vodič SR.
Súťaž bude pozostávať z teoretického testu a praktickej skúšky na zvládanie krízových situácií v Centre bezpečnej jazdy v Orechovej Potôni. Do budúcej stredy sa treba prihlásiť mailom na adrese najbezpecnejsivodicsr@drivingacademy.sk. „Účastníci dostanú obratom test týkajúci sa správneho spôsobu jazdy či elektronických bezpečnostných systémov, z odpovedí sa vyberie 50 najlepších, ktorých inštruktori zaškolia a preskúšajú v piatich disciplínach,“ naznačil Jariabka. Pripravené sú šmyky, parkovanie, prudké brzdenie, časovka na dráhe z kužeľov.
Rocková hudba za volantom zvyšuje rýchlosť
Zo psychologického hľadiska je bezpečný vodič taký, ktorý sa nedá vyprovokovať rýchlo jazdiacim šoférom. Neblokuje ho, nechá ho predbehnúť. Aby sa upokojil, podľa inštruktorov si môže pustiť dobrú hudbu. Dopravný psychológ Karol Kleinmann však pripomenul, že počúvanie rádia v aute nie je až také nevinné. Dlhá monotónna jazda s Mozartom nemusí byť bezpečná a vtedy sa odporúča dynamickejšia hudba, napríklad rock. Na druhej strane však lekárske výskumy dokazujú, že rocková hudba zvyšuje rýchlosť o desať kilometrov za hodinu. „Zvyšuje sa krvný tlak, hladina adrenalínu, človek je nabudenejší. Ak sa človek zahĺbi do hudby, pripomína to stav, akoby mal 0,2 promile. Začne tiež pracovať fantázia a predstavivosť a človek nemusí vnímať cestu čistu a jasno. Toto nebezpečenstvo však nie je zatiaľ dostatočne preskúmané,“ uzavrel Kleinmann.
